Καθώς η κατάσταση της συμφόρησης του λιμανιού δεν θα βελτιωθεί βραχυπρόθεσμα και μπορεί να επιδεινωθεί περαιτέρω, το κόστος μεταφοράς δεν είναι εύκολο να εκτιμηθεί. Προκειμένου να αποφευχθούν περιττές διαφωνίες, συνιστάται σε όλες τις εξαγωγικές εταιρείες να υπογράφουν όσο το δυνατόν περισσότερα συμβόλαια FOB κατά τις συναλλαγές με τη Νιγηρία και η πλευρά της Νιγηρίας είναι υπεύθυνη. Αναλαμβάνει τη μεταφορά και την ασφάλιση. Εάν η μεταφορά πρέπει να βαρύνει εμάς, συνιστάται να λάβετε υπόψη πλήρως τους παράγοντες της κράτησης στη Νιγηρία και να αυξήσετε την προσφορά.

Λόγω της σοβαρής συμφόρησης των λιμένων, ένας μεγάλος αριθμός λανθάνοντος φορτίου εμπορευματοκιβωτίων έχει μια ανησυχητική αλυσιδωτή αντίδραση στις λειτουργίες του λιμένα του Λάγος. Το λιμάνι είναι συμφορημένο, μεγάλος αριθμός άδειας εμπορευματοκιβωτίων έχει αποκλειστεί στο εξωτερικό, το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων έχει αυξηθεί κατά 600%, περίπου 4.000 κοντέινερ θα δημοπρατηθούν και ξένοι έμποροι σπεύδουν.

Σύμφωνα με το West Africa China Voice News, στα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της Νιγηρίας, το λιμάνι TinCan Island και το λιμάνι Apapa στο Λάγος, λόγω της συμφόρησης φορτίου στο λιμάνι, τουλάχιστον 43 πλοία γεμάτα διάφορα φορτία έχουν παγιδευτεί αυτή τη στιγμή στα νερά του Λάγος.

Λόγω της στασιμότητας των εμπορευματοκιβωτίων, το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων εκτινάχθηκε στα ύψη κατά 600%, και οι συναλλαγές εισαγωγών και εξαγωγών της Νιγηρίας έπεσαν επίσης σε χάος. Πολλοί εισαγωγείς διαμαρτύρονται αλλά δεν υπάρχει περίπτωση. Λόγω του περιορισμένου χώρου στο λιμάνι, πολλά πλοία δεν μπορούν να εισέλθουν και να ξεφορτώσουν και μπορούν να μείνουν μόνο στη θάλασσα.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του «Guardian», στο λιμάνι της Απάπα έκλεισε ο ένας δρόμος πρόσβασης λόγω κατασκευής, ενώ φορτηγά ήταν παρκαρισμένα στις δύο πλευρές του άλλου δρόμου πρόσβασης, αφήνοντας μόνο στενό δρόμο για την κυκλοφορία. Η κατάσταση στο λιμάνι του νησιού TinCan είναι η ίδια. Τα κοντέινερ καταλαμβάνουν όλες τις θέσεις. Ένας από τους δρόμους που οδηγούν στο λιμάνι είναι υπό κατασκευή. Οι σεκιουριτάδες εκβιάζουν χρήματα από τους εισαγωγείς. Ένα κοντέινερ που μεταφέρεται 20 χιλιόμετρα στην ενδοχώρα θα κοστίζει 4.000 δολάρια ΗΠΑ.

Τα τελευταία στατιστικά στοιχεία από την Αρχή Λιμένων της Νιγηρίας (NPA) δείχνουν ότι υπάρχουν 10 πλοία που κάνουν στάση στο λιμάνι της Απάπα στο αγκυροβόλιο του Λάγος. Στο TinCan, 33 πλοία παγιδεύτηκαν στην άγκυρα λόγω του μικρού χώρου εκφόρτωσης. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν 43 πλοία που περιμένουν αγκυροβόλια μόνο στο λιμάνι του Λάγος. Παράλληλα, αναμένεται να φτάσουν στο λιμάνι της Απάπα 25 νέα πλοία.

Η πηγή προφανώς ανησυχεί για την κατάσταση και είπε: «Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το κόστος αποστολής ενός εμπορευματοκιβωτίου 20 ποδιών από την Άπω Ανατολή στη Νιγηρία ήταν 1.000 δολάρια ΗΠΑ. Σήμερα, οι ναυτιλιακές εταιρείες χρεώνουν μεταξύ 5.500 και 6.000 δολαρίων ΗΠΑ για την ίδια υπηρεσία. Η τρέχουσα συμφόρηση στα λιμάνια ανάγκασε ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες να μεταφέρουν φορτίο στη Νιγηρία σε γειτονικά λιμάνια στο Κοτονού και στην Ακτή Ελεφαντοστού.

Λόγω της σοβαρής συμφόρησης στα λιμάνια, ένας μεγάλος αριθμός λανθάνοντων φορτίων εμπορευματοκιβωτίων επηρεάζει σοβαρά τη λειτουργία του λιμανιού του Λάγος της Νιγηρίας.

Για το σκοπό αυτό, οι φορείς της βιομηχανίας κάλεσαν την κυβέρνηση της χώρας να δημοπρατήσει περίπου 4.000 εμπορευματοκιβώτια για να μετριάσει τη συμφόρηση στο λιμάνι του Λάγος.

Οι ενδιαφερόμενοι στον εθνικό διάλογο κάλεσαν τον Πρόεδρο Muhammadu Buhari και την Ομοσπονδιακή Εκτελεστική Επιτροπή (FEC) να δώσουν εντολή στα Τελωνεία της Νιγηρίας (NSC) να δημοπρατήσουν αγαθά σύμφωνα με τον νόμο περί τελωνείων και διαχείρισης φορτίου (CEMA).

Γίνεται αντιληπτό ότι περίπου 4.000 εμπορευματοκιβώτια έχουν καθυστερήσει να προσκολληθούν σε ορισμένους τερματικούς σταθμούς του λιμανιού Apapa και Tinkan στο Λάγος.

Αυτό όχι μόνο προκάλεσε συμφόρηση στα λιμάνια και επηρέασε τη λειτουργική αποτελεσματικότητα, αλλά ανάγκασε επίσης τους εισαγωγείς να επωμιστούν πολλά πρόσθετα σχετικά κόστη. Όμως τα τοπικά έθιμα φαίνεται να είναι χαμένα.

Σύμφωνα με τους τοπικούς κανονισμούς, εάν τα εμπορεύματα παραμείνουν στο λιμάνι για περισσότερες από 30 ημέρες χωρίς εκτελωνισμό, θα χαρακτηριστούν ως ληξιπρόθεσμα εμπορεύματα.

Γίνεται αντιληπτό ότι πολλά φορτία στο λιμάνι του Λάγος έχουν κρατηθεί για περισσότερες από 30 ημέρες, με το μεγαλύτερο να φτάνει τα 7 χρόνια, και ο αριθμός των καθυστερημένων φορτίων εξακολουθεί να αυξάνεται.

Ενόψει αυτού, οι ενδιαφερόμενοι ζήτησαν τη δημοπρασία εμπορευμάτων σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί τελωνείων και διαχείρισης φορτίου.

Ένα άτομο από την Ένωση Νιγηριανών Τελωνειακών Αντιπροσώπων (ANLCA) είπε ότι ορισμένοι εισαγωγείς έχουν εγκαταλείψει αγαθά αξίας δεκάδων δισεκατομμυρίων νάιρα (περίπου εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια). «Το κοντέινερ με τα πολύτιμα αντικείμενα δεν έχει διεκδικηθεί εδώ και αρκετούς μήνες και το τελωνείο δεν το έχει αποστείλει από το λιμάνι. Αυτή η ανεύθυνη πρακτική είναι πολύ απογοητευτική».

Τα αποτελέσματα της έρευνας της ένωσης δείχνουν ότι το λανθάνον φορτίο αντιπροσωπεύει σήμερα περισσότερο από το 30% του συνολικού φορτίου στα λιμάνια του Λάγος. «Η κυβέρνηση έχει την ευθύνη να διασφαλίσει ότι το λιμάνι δεν έχει ληξιπρόθεσμο φορτίο και παρέχει επαρκή άδεια εμπορευματοκιβώτια».

Λόγω ζητημάτων κόστους, ορισμένοι εισαγωγείς μπορεί να έχουν χάσει το ενδιαφέρον τους για τον εκτελωνισμό αυτών των εμπορευμάτων, επειδή ο εκτελωνισμός θα προκαλέσει περισσότερες απώλειες, συμπεριλαμβανομένης της πληρωμής του επιστομίου. Ως εκ τούτου, οι εισαγωγείς ενδέχεται να εγκαταλείψουν επιλεκτικά αυτά τα αγαθά.