Καθώς η κατάσταση συμφόρησης στο λιμάνι δεν θα βελτιωθεί βραχυπρόθεσμα και ενδέχεται να επιδεινωθεί περαιτέρω, το κόστος μεταφοράς δεν είναι εύκολο να εκτιμηθεί. Προκειμένου να αποφευχθούν περιττές διαφωνίες, συνιστάται σε όλες τις εξαγωγικές εταιρείες να υπογράφουν όσο το δυνατόν περισσότερα συμβόλαια FOB όταν πραγματοποιούν συναλλαγές με τη Νιγηρία, και η νιγηριανή πλευρά είναι υπεύθυνη για την ανάληψη της μεταφοράς και της ασφάλισης. Εάν η μεταφορά πρέπει να αναληφθεί από εμάς, συνιστάται να ληφθούν πλήρως υπόψη οι παράγοντες της κράτησης στη Νιγηρία και να αυξηθεί η προσφορά.

Λόγω της σοβαρής συμφόρησης στα λιμάνια, ένας μεγάλος αριθμός ακινητοποιημένων εμπορευματοκιβωτίων έχει μια ανησυχητική αλυσιδωτή αντίδραση στις λειτουργίες του λιμένα του Λάγκος. Το λιμάνι είναι συμφορημένο, ένας μεγάλος αριθμός κενών εμπορευματοκιβωτίων έχει ακινητοποιηθεί στο εξωτερικό, το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων έχει αυξηθεί κατά 600%, περίπου 4.000 εμπορευματοκιβώτια θα δημοπρατηθούν και οι ξένοι έμποροι σπεύδουν.

Σύμφωνα με το West Africa China Voice News, στα πιο πολυσύχναστα λιμάνια της Νιγηρίας, το λιμάνι του νησιού TinCan και το λιμάνι Apapa στο Λάγος, λόγω της συμφόρησης στο λιμάνι, τουλάχιστον 43 πλοία γεμάτα με διάφορα φορτία βρίσκονται αυτή τη στιγμή παγιδευμένα στα νερά του Λάγος.

Λόγω της στασιμότητας των εμπορευματοκιβωτίων, το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων εκτοξεύτηκε κατά 600% και οι συναλλαγές εισαγωγών και εξαγωγών της Νιγηρίας περιήλθαν επίσης σε χάος. Πολλοί εισαγωγείς παραπονιούνται, αλλά δεν υπάρχει τρόπος. Λόγω του περιορισμένου χώρου στο λιμάνι, πολλά πλοία δεν μπορούν να εισέλθουν και να ξεφορτώσουν και μπορούν μόνο να παραμείνουν στη θάλασσα.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της «Guardian», στο λιμάνι της Apapa, ένας δρόμος πρόσβασης έκλεισε λόγω εργασιών, ενώ φορτηγά ήταν σταθμευμένα εκατέρωθεν του άλλου δρόμου πρόσβασης, αφήνοντας μόνο έναν στενό δρόμο για την κυκλοφορία. Η κατάσταση στο λιμάνι του νησιού TinCan είναι η ίδια. Τα κοντέινερ καταλαμβάνουν όλα τα σημεία. Ένας από τους δρόμους που οδηγεί στο λιμάνι βρίσκεται υπό κατασκευή. Οι φύλακες ασφαλείας αποσπούν χρήματα από τους εισαγωγείς. Ένα κοντέινερ που μεταφέρεται 20 χιλιόμετρα στην ενδοχώρα θα κοστίσει 4.000 δολάρια ΗΠΑ.

Τα τελευταία στατιστικά στοιχεία της Νιγηριανής Λιμενικής Αρχής (NPA) δείχνουν ότι 10 πλοία σταματούν στο λιμάνι της Apapa, στο αγκυροβόλιο του Λάγκος. Στο TinCan, 33 πλοία παγιδεύτηκαν στην άγκυρα λόγω του μικρού χώρου εκφόρτωσης. Ως αποτέλεσμα, 43 πλοία περιμένουν θέσεις ελλιμενισμού μόνο στο λιμάνι του Λάγκος. Ταυτόχρονα, αναμένεται ότι 25 νέα πλοία θα φτάσουν στο λιμάνι της Apapa.

Η πηγή προφανώς ανησυχεί για την κατάσταση και δήλωσε: «Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το κόστος αποστολής ενός εμπορευματοκιβωτίου 20 ποδιών από την Άπω Ανατολή στη Νιγηρία ήταν 1.000 δολάρια ΗΠΑ. Σήμερα, οι ναυτιλιακές εταιρείες χρεώνουν μεταξύ 5.500 και 6.000 δολαρίων ΗΠΑ για την ίδια υπηρεσία. Η τρέχουσα συμφόρηση στα λιμάνια έχει αναγκάσει ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες να μεταφέρουν φορτίο στη Νιγηρία σε γειτονικά λιμάνια στο Κοτονού και στην Ακτή Ελεφαντοστού.»

Λόγω της σοβαρής συμφόρησης στα λιμάνια, ένας μεγάλος αριθμός ακινητοποιημένων φορτίων εμπορευματοκιβωτίων επηρεάζει σοβαρά τη λειτουργία του λιμένα Λάγκος της Νιγηρίας.

Για τον σκοπό αυτό, οι ενδιαφερόμενοι φορείς του κλάδου κάλεσαν την κυβέρνηση της χώρας να δημοπρατήσει περίπου 4.000 εμπορευματοκιβώτια για την ανακούφιση της συμφόρησης στο λιμάνι του Λάγκος.

Τα ενδιαφερόμενα μέρη στον εθνικό διάλογο κάλεσαν τον Πρόεδρο Μουχαμάντου Μπουχάρι και την Ομοσπονδιακή Εκτελεστική Επιτροπή (FEC) να δώσουν εντολή στα Τελωνεία της Νιγηρίας (NSC) να δημοπρατήσουν εμπορεύματα σύμφωνα με τον Νόμο περί Διαχείρισης Τελωνείων και Φορτίων (CEMA).

Είναι κατανοητό ότι περίπου 4.000 εμπορευματοκιβώτια έχουν καθυστερήσει να παραδοθούν σε ορισμένους τερματικούς σταθμούς των λιμένων Apapa και Tinkan στο Λάγος.

Αυτό όχι μόνο προκάλεσε συμφόρηση στα λιμάνια και επηρέασε την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα, αλλά ανάγκασε επίσης τους εισαγωγείς να επωμιστούν πολλά πρόσθετα σχετικά κόστη. Ωστόσο, τα τοπικά τελωνεία φαίνεται να έχουν απώλειες.

Σύμφωνα με τους τοπικούς κανονισμούς, εάν τα εμπορεύματα παραμείνουν στο λιμάνι για περισσότερες από 30 ημέρες χωρίς εκτελωνισμό, θα ταξινομηθούν ως ληξιπρόθεσμα εμπορεύματα.

Είναι κατανοητό ότι πολλά φορτία στο λιμάνι του Λάγκος έχουν κρατηθεί για περισσότερες από 30 ημέρες, με τη μεγαλύτερη να φτάνει τα 7 χρόνια, και ο αριθμός των καθυστερημένων φορτίων συνεχίζει να αυξάνεται.

Ενόψει αυτού, τα ενδιαφερόμενα μέρη ζήτησαν τη δημοπρασία των αγαθών σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί τελωνείων και διαχείρισης φορτίων.

Ένα άτομο από τον Σύνδεσμο Νιγηριανών Ορκωτών Τελωνειακών Πράκτορων (ANLCA) δήλωσε ότι ορισμένοι εισαγωγείς έχουν εγκαταλείψει εμπορεύματα αξίας δεκάδων δισεκατομμυρίων νάιρα (περίπου εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων). «Το εμπορευματοκιβώτιο με τα τιμαλφή δεν έχει παραληφθεί εδώ και αρκετούς μήνες και το τελωνείο δεν το έχει στείλει έξω από το λιμάνι. Αυτή η ανεύθυνη πρακτική είναι πολύ απογοητευτική».

Τα αποτελέσματα της έρευνας της ένωσης δείχνουν ότι τα ακινητοποιημένα φορτία αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος περισσότερο από το 30% του συνολικού φορτίου στα λιμάνια του Λάγκος. «Η κυβέρνηση έχει την ευθύνη να διασφαλίσει ότι το λιμάνι δεν έχει καθυστερημένο φορτίο και παρέχει επαρκή άδεια εμπορευματοκιβώτια».

Λόγω ζητημάτων κόστους, ορισμένοι εισαγωγείς ενδέχεται να έχουν χάσει το ενδιαφέρον τους για τον εκτελωνισμό αυτών των εμπορευμάτων, επειδή ο εκτελωνισμός θα προκαλέσει περισσότερες απώλειες, συμπεριλαμβανομένης της πληρωμής των αποστολών. Ως εκ τούτου, οι εισαγωγείς ενδέχεται να εγκαταλείψουν επιλεκτικά αυτά τα εμπορεύματα.