Υπό την επίδραση της επιδημίας, το εξωτερικό εμπόριο το 2020 παρουσίασε μια τάση αρχικά μείωσης και στη συνέχεια αύξησης. Το εξωτερικό εμπόριο ήταν αργό κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, αλλά γρήγορα αυξήθηκε κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, φτάνοντας σε μια θερμή κατάσταση, υπερβαίνοντας τις προσδοκίες της αγοράς. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Σαγκάης θα φτάσει τα 43,5 εκατομμύρια TEU το 2020, ένα ιστορικό υψηλό. Οι παραγγελίες έχουν αυξηθεί, αλλά είναι δύσκολο να βρεθεί ένα εμπορευματοκιβώτιο, αυτή η κατάσταση συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές του τρέχοντος έτους.

Το προσωπικό του Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry αποκάλυψε ότι οι αποβάθρες λειτουργούν με πλήρη χωρητικότητα πρόσφατα. Στην αυλή, είναι στοιβαγμένος μεγάλος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων, στα οποία ο αριθμός των βαρέων εμπορευματοκιβωτίων που περιέχουν εμπορεύματα υπερτερεί του αριθμού των κενών.

Η άνθηση του εξωτερικού εμπορίου έχει εντείνει τη ζήτηση για εμπορευματοκιβώτια και η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του εσωτερικού ποταμού είναι πολύ εμφανής. Ο δημοσιογράφος επισκέφθηκε επίσης το λιμάνι της Σαγκάης, Άντζι, στην επαρχία Τζετζιάνγκ.

Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι πολλά εμπορευματοκιβώτια αποστέλλονται από το λιμάνι της Σαγκάης στο λιμάνι Anji και πρόκειται να αποσταλούν σε επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου για συναρμολόγηση φορτίου. Στο παρελθόν, ο αριθμός των κενών κιβωτίων στο λιμάνι Anji μπορεί να φτάσει τα 9.000, αλλά πρόσφατα, λόγω της έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων, ο αριθμός των κενών κιβωτίων έχει μειωθεί σε περισσότερα από 1.000.

Ο Λι Μινγκφένγκ, ένα από τα μέλη του πληρώματος στον ποταμό, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι ο χρόνος αναμονής για τα πλοία είχε παραταθεί από μερικές ώρες σε δύο ή τρεις ημέρες λόγω της δυσκολίας στην ανάπτυξη εμπορευματοκιβωτίων.

Ο Li Wei, βοηθός του γενικού διευθυντή της Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. στην κομητεία Anji, στην πόλη Huzhou, στην επαρχία Zhejiang, δήλωσε ότι προς το παρόν, μπορεί να ειπωθεί ότι είναι δύσκολο να βρεθεί ένα εμπορευματοκιβώτιο, καθώς όλες οι μεταποιητικές επιχειρήσεις σε πλοία τροφοδοσίας έχουν αρπάξει άδεια εμπορευματοκιβώτια, τα οποία δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες ολόκληρης της εξαγωγικής επιχείρησης.

Λόγω της δύσκολης κατανομής των εμπορευματοκιβωτίων, ο χρόνος αναμονής για τα πλοία είναι 2-3 ημέρες. Τα εμπορευματοκιβώτια είναι δύσκολο να βρεθούν, οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου και οι μεταφορείς εμπορευμάτων ανυπομονούν να επιστρέψουν, όχι μόνο είναι δύσκολο να βρεθούν κιβώτια, αλλά και οι ναύλοι μεταφοράς συνεχίζουν να αυξάνονται.

Ο Guo Shaohai εργάζεται στον ναυτιλιακό κλάδο για περισσότερα από 30 χρόνια και είναι επικεφαλής μιας διεθνούς εταιρείας μεταφορών. Τους τελευταίους μήνες, ανησυχεί για την εύρεση εμπορευματοκιβωτίων. Οι πελάτες του εξωτερικού ζητούν συνεχώς κουτιά για τη μεταφορά εμπορευμάτων προς εξαγωγή, αλλά τα εμπορευματοκιβώτια είναι δύσκολο να βρεθούν, επομένως μπορεί μόνο να συντονιστεί με ναυτιλιακές εταιρείες για να ζητήσει κουτιά. Από τον Σεπτέμβριο ή τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, υπάρχει έλλειψη κιβωτίων. Φέτος, είναι πολύ σοβαρό. Μπορεί μόνο να ζητήσει από την ομάδα να περιμένει εκεί και όλη του η επιχειρηματική ενέργεια επικεντρώνεται στην εύρεση κιβωτίων.

Ο Guo Shaohai, ωμά, αναφέρει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται σε περίοδο εκτός σεζόν μετά τον Οκτώβριο των προηγούμενων ετών, αλλά δεν υπάρχει εντελώς εκτός σεζόν το 2020. Από το δεύτερο εξάμηνο του 2020, ο όγκος των παραγγελιών εξωτερικού εμπορίου έχει αυξηθεί σημαντικά, ξεπερνώντας κατά πολύ τις προσδοκίες της αγοράς. Ωστόσο, η έξαρση της επιδημίας έχει επηρεάσει τη διεθνή εφοδιαστική και την αποτελεσματικότητα των υπερπόντιων λιμένων, με μεγάλο αριθμό κενών εμπορευματοκιβωτίων να συσσωρεύονται σε μέρη όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρώπη και η Αυστραλία. Τα εμπορευματοκιβώτια που εξέρχονται δεν μπορούν να επιστρέψουν.

Yan Hai, επικεφαλής αναλυτής της Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Το βασικό ζήτημα είναι η χαμηλή αποδοτικότητα του προσωπικού που προκαλείται από την επιδημία. Επομένως, οι τερματικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο, ειδικά εκείνοι των χωρών εισαγωγής στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, έχουν στην πραγματικότητα πολύ μεγάλο χρόνο καθυστέρησης.

Η μεγάλη έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στην αγορά έχει προκαλέσει την εκτόξευση των τιμών αποστολής, ειδικά σε δημοφιλείς διαδρομές. Ο Guo Shaohai έδωσε δύο φύλλα φορτίων στον δημοσιογράφο για να τα δει, μισό χρόνο περισσότερο από τον χρόνο που διήρκεσε η ίδια διαδρομή, με τα φορτία να διπλασιάζονται. Για τις επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου, η παραγωγή δεν μπορεί να σταματήσει, καθώς υπάρχουν παραγγελίες, αλλά ένας μεγάλος αριθμός αγαθών είναι δύσκολο να αποσταλεί, με αποτέλεσμα η οικονομική πίεση να είναι πολύ υψηλή. Ο κλάδος αναμένει ότι η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και χώρου αποστολής θα συνεχιστεί.

Στην περίπτωση της εξάπλωσης της παγκόσμιας επιδημίας, οι παραγγελίες των επιχειρήσεων εξωτερικού εμπορίου της Κίνας εξακολουθούν να αυξάνονται, κάτι που δεν είναι εύκολο, αλλά υπάρχει επίσης ένα δίλημμα έλλειψης εφοδιασμού με εμπορευματοκιβώτια. Πώς είναι η κατάσταση των επιχειρήσεων εξωτερικού εμπορίου; Οι δημοσιογράφοι έγιναν γνωστοί ως η «βιομηχανία της πόλης». Η Zhejiang Anji διεξήγαγε έρευνα.

Ο Ντινγκ Τσεν, ο οποίος διευθύνει μια εταιρεία παραγωγής επίπλων, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι η ζήτηση για εξαγωγές κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2020 είναι ιδιαίτερα ισχυρή και οι παραγγελίες της εταιρείας του έχουν προγραμματιστεί μέχρι τον Ιούνιο του 2021, αλλά το πρόβλημα της παράδοσης είναι πάντα εκεί, με σοβαρό ανεκτέλεστο όγκο αγαθών και μεγάλη πίεση στα αποθέματα.

Ο Ντινγκ Τσεν δήλωσε ότι όχι μόνο το αυξανόμενο κόστος αποθεμάτων, αλλά και περισσότερα χρήματα για την αγορά εμπορευματοκιβωτίων. Το 2020, περισσότερα χρήματα θα δαπανηθούν για εμπορευματοκιβώτια, γεγονός που θα μειώσει το καθαρό κέρδος κατά τουλάχιστον 10%. Είπε ότι το κανονικό κόστος μεταφοράς είναι περίπου 6.000 γιουάν, αλλά τώρα πρέπει να ξοδέψουμε περίπου 3.000 γιουάν επιπλέον για να παραλάβουμε το κουτί.

Μια άλλη εταιρεία εξωτερικού εμπορίου δέχεται την ίδια πίεση να απορροφήσει μέρος αυτού μέσω υψηλότερων τιμών, και μεγάλο μέρος αυτού η ίδια. Λόγω των διαφόρων πιέσεων που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου, οι τοπικές αρχές έχουν λάβει διάφορα μέτρα για να τις εξυπηρετήσουν, όπως ασφάλιση πιστώσεων, μείωση φόρων και τελών κ.λπ.

Αντιμέτωποι με την τρέχουσα κατάσταση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων, τα λιμάνια προσελκύουν άδεια εμπορευματοκιβώτια μέσω προτιμησιακών πολιτικών και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίσης ανοίξει πλοία υπερωριακής εξυπηρέτησης για να αυξάνουν συνεχώς τη χωρητικότητά τους.