Υπό την επίδραση της επιδημίας, το εξωτερικό εμπόριο το 2020 παρουσίασε μια τάση πρώτα πτώσης και μετά αύξησης. Το εξωτερικό εμπόριο ήταν αργό το πρώτο εξάμηνο του έτους, αλλά γρήγορα αυξήθηκε το δεύτερο εξάμηνο του έτους, φθάνοντας σε καυτή κατάσταση, ξεπερνώντας τις προσδοκίες της αγοράς. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Σαγκάης θα φτάσει τα 43,5 εκατομμύρια TEU το 2020, υψηλό ρεκόρ .Οι παραγγελίες έχουν, αλλά ένα κοντέινερ είναι δύσκολο να βρεθεί, αυτή η κατάσταση, συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές του τρέχοντος έτους.

Το προσωπικό του Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry αποκάλυψε ότι οι αποβάθρες λειτουργούν με πλήρη χωρητικότητα πρόσφατα.Στην αυλή, είναι στοιβαγμένος ένας μεγάλος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων, στα οποία ο αριθμός των βαρέων εμπορευματοκιβωτίων που περιέχουν εμπορεύματα υπερτερεί του αριθμού των κενών.

Η έκρηξη στο εξωτερικό εμπόριο έχει εντείνει τη ζήτηση για εμπορευματοκιβώτια και η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στο Inner River Port είναι πολύ εμφανής. Ο δημοσιογράφος επισκέφτηκε επίσης το λιμάνι της Σαγκάης Anji, στην επαρχία Zhejiang.

Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι πολλά εμπορευματοκιβώτια αποστέλλονται από το λιμάνι της Σαγκάης στο Anji Port Wharf και αυτά τα εμπορευματοκιβώτια πρόκειται να σταλούν σε επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου για συναρμολόγηση φορτίου. Στο παρελθόν, ο αριθμός των κενών κουτιών στο Anji Port Wharf μπορεί να φτάσει τις 9.000, αλλά πρόσφατα, λόγω της έλλειψης κοντέινερ, ο αριθμός των κενών κουτιών μειώθηκε σε περισσότερα από 1000.

Ο Λι Μινγκφένγκ, ένα από τα μέλη του πληρώματος στο ποτάμι, είπε στους δημοσιογράφους ότι ο χρόνος αναμονής για τα πλοία είχε παραταθεί από αρκετές ώρες σε δύο ή τρεις ημέρες λόγω της δυσκολίας στην ανάπτυξη εμπορευματοκιβωτίων.

Ο Li Wei, βοηθός του γενικού διευθυντή της Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. στην κομητεία Anji, στην πόλη Huzhou, στην επαρχία Zhejiang, είπε ότι επί του παρόντος, μπορεί να ειπωθεί ότι ένα κοντέινερ είναι δύσκολο να βρεθεί, καθώς όλες οι κατασκευαστικές επιχειρήσεις σε τροφοδοτικά πλοία έχουν αρπάξει άδεια κοντέινερ, τα οποία δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες ολόκληρης της εξαγωγικής επιχείρησης.

Λόγω της δύσκολης κατανομής των εμπορευματοκιβωτίων, ο χρόνος αναμονής για τα πλοία είναι 2-3 ημέρες. Τα εμπορευματοκιβώτια είναι δύσκολο να βρεθούν, οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου και οι μεταφορείς εμπορευμάτων επιθυμούν να γυρίσουν, όχι μόνο είναι δύσκολο να βρουν κιβώτια, αλλά και οι ναύλοι συνεχίζοντας να ανεβαίνει.

Ο Guo Shaohai βρίσκεται στη ναυτιλιακή βιομηχανία για περισσότερα από 30 χρόνια και είναι επικεφαλής μιας διεθνούς εταιρείας μεταφοράς εμπορευμάτων. Τους τελευταίους μήνες ανησυχεί για την εύρεση εμπορευματοκιβωτίων. Οι πελάτες εξωτερικού εμπορίου ζητούν συνεχώς κιβώτια για τη μεταφορά εμπορευμάτων προς εξαγωγή, αλλά τα εμπορευματοκιβώτια είναι δύσκολο να βρεθούν, επομένως μπορεί να συνεχίσει να συντονίζεται μόνο με ναυτιλιακές εταιρείες για να ζητήσει κιβώτια. Από τον Σεπτέμβριο ή τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, υπήρξε έλλειψη κιβωτίων. Φέτος, είναι πολύ σοβαρό. Μπορεί μόνο να ζητήσει από την ομάδα να περιμένει εκεί και όλη του η επιχειρηματική ενέργεια επικεντρώνεται στο να βρει κουτιά.

Ο Guo Shaohai ωμά, είναι η εκτός εποχής της ναυτιλιακής βιομηχανίας μετά τον Οκτώβριο των προηγούμενων ετών, αλλά δεν υπάρχει εντελώς εκτός εποχής το 2020. Από το δεύτερο εξάμηνο του 2020, ο όγκος των παραγγελιών εξωτερικού εμπορίου έχει αυξηθεί σημαντικά, υπερβαίνοντας κατά πολύ Ωστόσο, το ξέσπασμα επηρέασε τα διεθνή logistics και την αποτελεσματικότητα των υπερπόντιων λιμανιών, με μεγάλο αριθμό κενών εμπορευματοκιβωτίων να συσσωρεύονται σε μέρη όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρώπη και η Αυστραλία. Τα δοχεία που σβήνουν δεν μπορούν να επιστρέψουν.

Yan Hai, Chief Analyst of Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Το βασικό ζήτημα είναι η χαμηλή αποδοτικότητα του προσωπικού που προκαλείται από την επιδημία. Ως εκ τούτου, τα τερματικά σε όλο τον κόσμο, ειδικά εκείνες που εισάγουν χώρες στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, έχουν στην πραγματικότητα πολύ μεγάλο χρόνο καθυστέρησης.

Μια μεγάλη έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στην αγορά έχει προκαλέσει την εκτίναξη των ναυτιλιακών ναύλων, ειδικά σε δημοφιλείς διαδρομές. Ο Γκούο Σαοχάι πήγε στον δημοσιογράφο δύο κομμάτια φορτίου για να τα δει, μισό χρόνο περισσότερο από τον χρόνο της ίδιας διαδρομής τα φορτία διπλασιάστηκαν. εμπορικές επιχειρήσεις, η παραγωγή δεν μπορεί να σταματήσει, κρατούν παραγγελίες, αλλά ένας μεγάλος αριθμός αγαθών είναι δύσκολο να αποσταλεί, η οικονομική πίεση είναι πολύ υψηλή. Η βιομηχανία αναμένει ότι η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και ο χώρος αποστολής θα συνεχιστεί.

Στην περίπτωση της εξάπλωσης της παγκόσμιας επιδημίας, οι παραγγελίες των επιχειρήσεων εξωτερικού εμπορίου της Κίνας εξακολουθούν να αυξάνονται, κάτι που δεν είναι εύκολο, αλλά υπάρχει επίσης το δίλημμα έλλειψης εφοδιασμού εμπορευματοκιβωτίων, πώς είναι η κατάσταση των επιχειρήσεων εξωτερικού εμπορίου; Οι δημοσιογράφοι κατέληξαν στο γνωστή ως «βιομηχανία καρεκλών του δήμου» ο Zhejiang Anji διεξήγαγε μια έρευνα.

Ο Ντινγκ Τσεν, ο οποίος διευθύνει μια εταιρεία παραγωγής επίπλων, είπε στους δημοσιογράφους ότι η ζήτηση για εξαγωγές το δεύτερο εξάμηνο του 2020 είναι ιδιαίτερα ισχυρή και οι παραγγελίες της εταιρείας του έχουν προγραμματιστεί μέχρι τον Ιούνιο του 2021, αλλά το πρόβλημα της παράδοσης είναι πάντα εκεί, με σοβαρές εκκρεμότητες εμπορευμάτων και μεγάλη πίεση αποθεμάτων.

Ο Ding Chen είπε ότι όχι μόνο το αυξανόμενο κόστος των αποθεμάτων, αλλά και περισσότερα χρήματα για να πάρει δοχεία. Το 2020, περισσότερα χρήματα θα δαπανηθούν σε κοντέινερ, γεγονός που θα μειώσει το καθαρό κέρδος κατά τουλάχιστον 10%. Είπε ότι το κανονικό φορτίο είναι περίπου 6.000 γιουάν, αλλά τώρα πρέπει να ξοδέψουμε περίπου 3.000 γιουάν επιπλέον για να παραλάβουμε το κιβώτιο.

Μια άλλη εταιρεία εξωτερικού εμπορίου δέχεται την ίδια πίεση να απορροφήσει μέρος της μέσω υψηλότερων τιμών, και μεγάλο μέρος της η ίδια. μείωση φόρου και τελών κ.λπ.

Αντιμέτωποι με την τρέχουσα κατάσταση έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων, τα λιμάνια προσελκύουν άδεια εμπορευματοκιβώτια μέσω προτιμησιακών πολιτικών και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίσης ανοίξει πλοία υπερωριών για να αυξάνουν συνεχώς τη χωρητικότητά τους.