Στις αρχές της νέας χρονιάς, η εγχώρια αγορά spot θείου δεν έδειξε καλό ξεκίνημα και το αίσθημα των περισσότερων εμπόρων να περιμένουν την αγορά συνεχίστηκε στο τέλος του περασμένου έτους. Προς το παρόν, δεν είναι δυνατό να δοθούν περισσότερες πληροφορίες κατεύθυνσης στον εξωτερικό δίσκο και η καθυστερημένη απόδοση της αξιοποίησης της χωρητικότητας των εγχώριων τερματικών σταθμών είναι άγνωστη και ο επακόλουθος όγκος άφιξης λιμένων αναμένεται να είναι μεγαλύτερος, με αποτέλεσμα οι έμποροι να έχουν περισσότερες ανησυχίες σχετικά με τη λειτουργία της αγοράς. Ειδικά στο πλαίσιο του ότι τα αποθέματα λιμένων βρίσκονται σε σχετικά υψηλό επίπεδο για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν μπορούν να βελτιωθούν πλήρως για ένα χρονικό διάστημα, η καταπιεσμένη νοοτροπία της αγοράς έχει κάνει τους φορείς εκμετάλλευσης να φοβούνται να δραστηριοποιηθούν στο πεδίο και οι διαφορές απόψεων είναι προσωρινά δύσκολο να εξαλειφθούν. Όσο για το πότε θα μειωθεί η πίεση στις μετοχές του Χονγκ Κονγκ, πρέπει ακόμη να περιμένουμε να προκύψει μια ευκαιρία.

Δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί από το παραπάνω σχήμα ότι τα στοιχεία για τα αποθέματα θείου στα λιμάνια της Κίνας το 2023 δείχνουν μια σημαντική ανοδική τάση. Οι 2,708 εκατομμύρια τόνοι την τελευταία εργάσιμη ημέρα, αν και μόνο 0,1% περισσότεροι από τα αποθέματα λιμένων στο τέλος του έτους το 2019, έχουν γίνει το υψηλότερο σημείο στα στοιχεία απογραφής λιμένων στο τέλος του έτους τα τελευταία πέντε χρόνια. Επιπλέον, τα στοιχεία της Longzhong Information δείχνουν ότι στη σύγκριση των δεδομένων απογραφής λιμένων στην αρχή και στο τέλος των τελευταίων πέντε ετών, η αύξηση το 2023 είναι η δεύτερη μόνο μετά από αυτήν του 2019, η οποία είναι 93,15%. Εκτός από το ειδικό έτος 2022, δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί ότι η σύγκριση των δεδομένων απογραφής στην αρχή και στο τέλος των υπόλοιπων τεσσάρων ετών έχει μεγάλη συσχέτιση με την τάση των τιμών αγοράς του έτους.

Το 2023, το μέσο εθνικό απόθεμα λιμένων είναι περίπου 2,08 εκατομμύρια τόνοι, σημειώνοντας αύξηση 43,45%. Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση του αποθέματος θείου στα λιμάνια της Κίνας το 2023 είναι οι εξής: Πρώτον, με τη συνολική απόδοση της ζήτησης να είναι σημαντικά καλύτερη από πέρυσι, το αγοραστικό ενδιαφέρον τόσο των εργοστασίων όσο και των εμπόρων για εισαγόμενους πόρους έχει κινητοποιηθεί σημαντικά (τα στοιχεία για τις εισαγωγές θείου της Κίνας από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2023 έχουν ξεπεράσει τη συνολική ποσότητα του περασμένου έτους, όπως επαληθεύεται). Δεύτερον, η τιμή αγοράς είναι σημαντικά χαμηλότερη από το επίπεδο του περασμένου έτους και ορισμένοι κάτοχοι έχουν καλύψει θέσεις για να εξισορροπήσουν το κόστος. Τρίτον, στο πλαίσιο των δύο πρώτων σημείων, η εγχώρια συνεχιζόμενη σταδιακή απόδοση, η λειτουργική ευελιξία του τερματικού σταθμού στην αγορά πόρων έχει αυξηθεί και ο επαναπατρισμός πόρων στο λιμάνι ήταν μικρότερος από πριν σε ορισμένες περιόδους.

Συνολικά, για το μεγαλύτερο μέρος του 2023, τα αποθέματα και οι τιμές θείου στα λιμάνια παρουσίασαν μια πιο λογική αρνητική συσχέτιση. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, λόγω της κακής απόδοσης από την πλευρά της ζήτησης, ο ρυθμός αξιοποίησης της παραγωγικής ικανότητας του κλάδου κυμαινόταν σε σχετικά χαμηλό επίπεδο, σε συνδυασμό με την αύξηση της εγχώριας παραγωγής, με αποτέλεσμα την αργή κατανάλωση των πόρων που είναι αποθηκευμένοι στο λιμάνι. Επιπλέον, τόσο οι έμποροι όσο και οι τερματικοί σταθμοί έχουν αντίστοιχους εισαγόμενους πόρους στο Χονγκ Κονγκ, γεγονός που προάγει τη συνεχή άνοδο των αποθεμάτων του Χονγκ Κονγκ. Από τα μέσα Σεπτεμβρίου έως τον Δεκέμβριο, η μακροπρόθεσμη συσσώρευση αποθεμάτων στα λιμάνια έχει φτάσει σε υψηλό τριετίας, ενώ ο ρυθμός αξιοποίησης της παραγωγικής ικανότητας της κύριας βιομηχανίας φωσφορικών λιπασμάτων έχει εισέλθει σε πτωτική τάση και η αγορά spot έχει δείξει μια ασθενή τάση υπό την πίεση της νοοτροπίας του κλάδου, ενώ από τον Ιούλιο έως τα μέσα Σεπτεμβρίου, οι μετοχές και οι τιμές στα λιμάνια έχουν δείξει θετική συσχέτιση, ο λόγος είναι ότι η εγχώρια βιομηχανία φωσφορικών λιπασμάτων έχει σταδιακά ανακάμψει αυτή την περίοδο. Η αξιοποίηση της παραγωγικής ικανότητας αυξάνεται σε σχετικά υψηλά επίπεδα. Επιπλέον, η σχετικά χαμηλή τιμή ώθησε τους εμπόρους να πιάσουν το κερδοσκοπικό κλίμα να πυροδοτείται και η σχετική επιχείρηση αγοράς με έρευνα ξεκίνησε αμέσως. Αυτή τη στιγμή, οι πόροι ολοκλήρωσαν μόνο τη μεταφορά εμπορευμάτων στο λιμάνι και δεν έφτασαν στην αποθήκη του εργοστασίου του τερματικού σταθμού. Επιπλέον, λόγω της αυξημένης δυσκολίας της άμεσης έρευνας, η οποία αναγκάζει τους εμπόρους να κυνηγούν πόρους σε δολάρια ΗΠΑ, οι μετοχές και οι τιμές του Χονγκ Κονγκ έχουν αυξηθεί ταυτόχρονα.

Προς το παρόν, είναι γνωστό ότι το λιμάνι Zhanjiang και το λιμάνι Beihai στη νότια περιοχή του λιμανιού διαθέτουν πλοία μεταφοράς πόρων που εκτελούν εργασίες εκφόρτωσης, εκ των οποίων το λιμάνι Zhanjiang διαθέτει δύο πλοία με συνολικά περίπου 115.000 τόνους στερεών πόρων, και το λιμάνι Beihai διαθέτει περίπου 36.000 τόνους στερεών πόρων. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το λιμάνι Fangcheng και τα δύο παραπάνω λιμάνια να εξακολουθούν να έχουν πόρους στο λιμάνι. Ωστόσο, ελλιπή στατιστικά στοιχεία σχετικά με την επακόλουθη άφιξη πόρων από τα λιμάνια στην περιοχή του ποταμού Yangtze έχουν ξεπεράσει τους 300.000 τόνους (Σημείωση: επηρεάζεται από τον καιρό και άλλους παράγοντες, το πρόγραμμα αποστολής μπορεί να υπόκειται σε ορισμένες μεταβλητές, επομένως ο πραγματικός όγκος άφιξης του λιμανιού εξαρτάται από τον τερματικό σταθμό). Σε συνδυασμό με το άγνωστο του τερματικού σταθμού που αναφέρθηκε παραπάνω, είναι πιθανό να δοθεί αντίσταση στην εδραίωση της εμπιστοσύνης της αγοράς. Αλλά είναι τα λεγόμενα βουνά και ποτάμια αμφιβολία κανένας δρόμος, ιτιές φωτεινά λουλούδια και ένα χωριό, θα υπάρχουν πάντα άγνωστα και μεταβλητές στη λειτουργία της αγοράς, ποιος μπορεί να επιβεβαιώσει ότι δεν θα υπάρχουν Qingshan σαν κουκούλι τυλιγμένο άνθρωποι, δεν πιστεύω ότι υπάρχει ένας δρόμος μπροστά από τη σκηνή.