Το κόστος αποστολής από την Κίνα στην Ευρώπη έχει πενταπλασιαστεί τους τελευταίους μήνες λόγω του περιορισμένου χώρου αποστολής. Επηρεαζόμενοι από αυτό, οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες ειδών οικιακής χρήσης, παιχνιδιών και άλλων βιομηχανιών λιανικής πώλησης παρουσιάζουν περιορισμένο απόθεμα. Οι χρόνοι παράδοσης των προμηθευτών συνεχίζουν να αυξάνονται στο υψηλότερο επίπεδο από το 1997.

Το Φεστιβάλ της Άνοιξης επιδεινώνει τα σημεία συμφόρησης στις θαλάσσιες μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης και το κόστος εκτοξεύεται στα ύψη.

Ενώ η Κινέζικη Πρωτοχρονιά είναι ένα γεγονός που αναμένεται εδώ και καιρό για τον κινεζικό λαό, για τους Ευρωπαίους είναι ένα πολύ «βασανιστήριο».

Σύμφωνα με τη Σουηδία, η οποία έριξε μια ματιά στα πρόσφατα δημοσιευμένα άρθρα της εφημερίδας, επειδή η παραγωγή προϊόντων της Κίνας κατά τη διάρκεια της επιδημίας έγινε θερμά δεκτή από τον ευρωπαϊκό λαό, το κόστος αποστολής μεταξύ Κίνας και ΕΕ συνεχίζει να αυξάνεται, όχι μόνο αυτό, και ακόμη και το εμπορευματοκιβώτιο έχει σχεδόν εξαντληθεί, και με την έλευση του Εαρινού Φεστιβάλ, πολλά λιμάνια στην Κίνα είναι κλειστά, πολλές εταιρείες μεταφορών δεν έχουν διαθέσιμα εμπορευματοκιβώτια.

Είναι κατανοητό ότι για να αποκτηθεί ένα εμπορευματοκιβώτιο τουλάχιστον 15.000 φράγκων, 10 φορές ακριβότερο από την προηγούμενη τιμή, λόγω των συχνών μεταφορών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίσης αποκομίσει τεράστια κέρδη, αλλά τώρα η Κινεζική Πρωτοχρονιά έχει επιδεινώσει το πρόβλημα της ναυτιλίας μεταξύ Κίνας και Ευρώπης.

Προς το παρόν, ορισμένα ευρωπαϊκά λιμάνια, συμπεριλαμβανομένων των Φέλιξστοου, Ρότερνταμ και Αμβέρσας, έχουν ακυρωθεί, με αποτέλεσμα τη συσσώρευση εμπορευμάτων και καθυστερήσεων στις αποστολές.

Επιπλέον, για το εμπορευματικό τρένο Κίνας-Ευρώπης, οι φίλοι φορτίου πρέπει επίσης να ξύνουν τα κεφάλια τους στο εγγύς μέλλον, λόγω του σοβαρού φόρτου στον λιμενικό σταθμό, από τις 18:00 στις 18 Φεβρουαρίου έως τις 28:00, όλοι οι σταθμοί που αποστέλλονται μέσω των συνόρων (Horgos) για εξαγωγές κάθε είδους αγαθών σταματούν να φορτώνουν.

Μετά το κλείσιμο, η ταχύτητα εκτελωνισμού ενδέχεται να επηρεαστεί, επομένως οι πωλητές θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι.

Η Ευρώπη αντιμετωπίζει ελλείψεις και περιμένει με αγωνία το «Made in China»

Πέρυσι, σύμφωνα με σχετικά στοιχεία, οι κινεζικές εξαγωγές προϊόντων ήταν από τις μεγαλύτερες στον κόσμο, γεγονός που καταδεικνύει πλήρως την παγκόσμια ζήτηση για προϊόντα «made in China», καθώς η έξαρση και η αύξηση της επιδημίας, όπως έπιπλα, παιχνίδια και ποδήλατα, έχουν γίνει δημοφιλή προϊόντα. Λόγω του επερχόμενου Φεστιβάλ της Άνοιξης της Κίνας, πολλές ευρωπαϊκές βιομηχανίες έχουν αντιμετωπίσει κάποια σύγχυση.

Μια έρευνα της Freightos σε 900 μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις διαπίστωσε ότι το 77% αντιμετώπιζε περιορισμούς στην εφοδιαστική αλυσίδα. Η έρευνα της IHS Markit έδειξε ότι οι χρόνοι παράδοσης από τους προμηθευτές έχουν φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο από το 1997. Η κρίση εφοδιασμού έχει πλήξει τους κατασκευαστές σε ολόκληρη την ευρωζώνη, καθώς και τους λιανοπωλητές.

Η επιτροπή δήλωσε ότι είχε σημειώσει την αύξηση των τιμών των εμπορευματοκιβωτίων στις θαλάσσιες διαδρομές. Οι διακυμάνσεις των τιμών μπορούν να οφείλονται σε διάφορους παράγοντες, τους οποίους εξετάζει η ευρωπαϊκή πλευρά.

Η Κίνα αντικατέστησε τις Ηνωμένες Πολιτείες πέρυσι ως ο μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της ΕΕ, πράγμα που σημαίνει ότι το εμπόριο μεταξύ Κίνας και ΕΕ θα είναι πιο στενό στο μέλλον. Αυτό βασίζεται στην πραγματικότητα. Η συμφωνία Κίνας-ΕΕ θα υπογραφεί μόνο στο τέλος της επενδυτικής συμφωνίας. Τόσο η ΕΕ όσο και η Κίνα θα έχουν περισσότερες δυνατότητες στο μέλλον κατά τη διάρκεια των εμπορικών διαπραγματεύσεων με τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Προς το παρόν, η επιδημία του Covid-19 συνεχίζει να εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο και η επιδημική κατάσταση στην Ευρώπη εξακολουθεί να είναι πολύ σοβαρή. Ως εκ τούτου, θα είναι δύσκολο για την Ευρώπη να επαναλάβει την κανονική βιομηχανική παραγωγή σε σύντομο χρονικό διάστημα, γεγονός που καθιστά τους Ευρωπαίους πιο επείγουσα την ανάγκη για «Made in China» και περιμένουν με ανυπομονησία το «Made in China» κατά τη διάρκεια του Εαρινού Φεστιβάλ.

Την τελευταία δεκαετία, οι περισσότερες από τις εξαγωγές της Κίνας προς την Ευρώπη έχουν αυξηθεί. Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, η ζήτηση για προϊόντα κινεζικής κατασκευής στην Ευρώπη έχει αυξηθεί λόγω του κλεισίματος εργοστασίων στα περισσότερα μέρη της Ευρώπης.

Προς το παρόν, μεγάλο μέρος της Ευρώπης θα αγοράζει περισσότερα από την Κίνα καθώς ξεκινά η Πρωτοχρονιά και η οικονομία είναι απίθανο να ανακάμψει πλήρως σύντομα.

Στη Βόρεια Αμερική, η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει αυξηθεί και οι έντονες καιρικές συνθήκες έχουν επιδεινωθεί.

Σύμφωνα με την πλατφόρμα Signal του λιμένα του Λος Άντζελες, 1.42.308 TEU φορτίου εκφορτώθηκαν στο λιμάνι αυτή την εβδομάδα, σημειώνοντας αύξηση 88,91% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η πρόβλεψη για την επόμενη εβδομάδα είναι 189.036 TEU, αυξημένη κατά 340,19% σε ετήσια βάση. Την επόμενη εβδομάδα ήταν 165.876 TEU, αυξημένη κατά 220,48% σε ετήσια βάση. Μπορούμε να δούμε την ποσότητα των εμπορευμάτων το επόμενο εξάμηνο.

Το λιμάνι του Λονγκ Μπιτς στο Λος Άντζελες δεν δείχνει σημάδια ανακούφισης και τα προβλήματα συμφόρησης και εμπορευματοκιβωτίων ενδέχεται να μην επιλυθούν για κάποιο χρονικό διάστημα. Οι φορτωτές αναζητούν εναλλακτικά λιμάνια ή προσπαθούν να αλλάξουν τη σειρά προσέγγισης. Η Oakland και η Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance φέρονται να βρίσκονται σε προχωρημένες συνομιλίες με φορτωτές σχετικά με νέες διαδρομές.

Οι ειδικοί του κλάδου προτείνουν επίσης την «αναφορά», αντί να συνεχιστεί η πλημμύρα στη Νότια Καλιφόρνια, αντί να μεταφέρονται εμπορεύματα στο λιμάνι του Όκλαντ, για να μειωθεί το πρόβλημα της συμφόρησης στα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς. Με την άφιξη του Πάσχα και του καλοκαιριού, η άφιξη των εισαγωγών θα φτάσει στο αποκορύφωμά της, οι εισαγωγείς που επιλέγουν να μεταφέρουν εμπορεύματα στην Ανατολική Ακτή μπορεί να είναι μια καλή επιλογή.

Ο χρόνος παραμονής των αγκυροβολημένων πλοίων στο λιμάνι του Λος Άντζελες έφτασε τις 8,0 ημέρες, υπάρχουν 22 πλοία που περιμένουν ελλιμενισμό.

Τώρα, το Όκλαντ έχει 10 σκάφη σε αναμονή, ενώ η Σαβάνα έχει 16 σκάφη σε αναμονή, σε σύγκριση με 10 σκάφη την εβδομάδα, που είναι επίσης διπλάσια πίεση. Όπως και σε άλλα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής, ο αυξημένος χρόνος αναμονής για τις εισαγωγές λόγω των έντονων χιονοθύελλων και του υψηλού άδειου αποθέματος συνεχίζουν να επηρεάζουν τον κύκλο εργασιών στους τερματικούς σταθμούς της Νέας Υόρκης. Οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες έχουν επίσης επηρεαστεί, με ορισμένους κόμβους να κλείνουν.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν αφήσει πέτρα στην πέτρα. Το πρώτο πλοίο της CTC που θα εξυπηρετήσει τη νέα Γέφυρα Golden Gate έφτασε στο Όκλαντ στις 12 Φεβρουαρίου. Οι υπερωκεάνιες διαδρομές της Wan Hai Shipping θα διπλασιαστούν σε τέσσερις από τα μέσα Μαρτίου. Σχεδιάζονται επίσης υπερωκεάνιες διαδρομές για το Όκλαντ και τη Συμμαχία Τακόμα-Σιάτλ Βορειοδυτικά Θαλάσσιων Λιμένων. Ας ελπίσουμε ότι αυτές θα έχουν θετικό αντίκτυπο στην τρέχουσα κατάσταση.

Η Amazon αναγκάστηκε να κλείσει προσωρινά ορισμένες εγκαταστάσεις σε οκτώ πολιτείες, συμπεριλαμβανομένου του Τέξας, λόγω σοβαρών καιρικών φαινομένων, σύμφωνα με εκπρόσωπο της Amazon. Σύμφωνα με τα σχόλια του παρόχου logistics, πολλές αποθήκες της FBA έχουν κλείσει και αναμένεται ότι τα εμπορεύματα θα παραληφθούν μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου. Υπάρχουν περισσότερες από 70 αποθήκες που εμπλέκονται. Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη λίστα με τις μερικώς κλειστές αποθήκες.

Ορισμένοι μεταφορείς δήλωσαν ότι οι δημοφιλείς αποθήκες της Amazon έκλεισαν προσωρινά ή ότι ο όγκος εκφόρτωσης μειώθηκε και ότι το μεγαλύτερο μέρος της παράδοσης των κρατήσεων καθυστέρησε 1-3 εβδομάδες, συμπεριλαμβανομένων των δημοφιλών αποθηκών όπως η IND9 και η FTW1. Ένας πωλητής δήλωσε ότι το ένα τρίτο των καταχωρίσεών του είναι εκτός αποθέματος και οι αποστολές που στάλθηκαν στα τέλη Δεκεμβρίου δεν έχουν βρεθεί στα ράφια.

Σύμφωνα με την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής Πώλησης, οι εισαγωγές τον Ιανουάριο του 2021 ήταν δύο έως τρεις φορές υψηλότερες από τα επίπεδα που παρατηρήθηκαν τα τελευταία χρόνια.

«Τα ράφια είναι πλέον άδεια και, για να προστεθεί στην απαισιοδοξία, αυτά τα χαμένα προϊόντα πρέπει να πωλούνται με έκπτωση», δήλωσε η ένωση. «Το πρόσθετο κόστος των καθυστερημένων αποστολών, το οποίο τελικά βαρύνει τους λιανοπωλητές, μειώνει τα ακαθάριστα περιθώριά τους και είναι κρίσιμο για την επιβίωσή τους». Αναμένει ότι οι εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων στα μεγάλα λιμάνια των ΗΠΑ θα φτάσουν σε επίπεδα ρεκόρ αυτό το καλοκαίρι.