Φέτος είναι η χρονιά της έξαρσης των οχημάτων νέας ενέργειας. Από την αρχή του έτους, οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας όχι μόνο έχουν φτάσει σε νέα υψηλά κάθε μήνα, αλλά έχουν επίσης αυξηθεί σε ετήσια βάση. Οι κατασκευαστές μπαταριών και οι τέσσερις μεγάλοι κατασκευαστές υλικών έχουν επίσης ενθαρρυνθεί να επεκτείνουν την παραγωγική τους ικανότητα. Κρίνοντας από τα τελευταία στοιχεία που δημοσιεύθηκαν τον Ιούνιο, τα εγχώρια και τα ξένα δεδομένα συνεχίζουν να βελτιώνονται, και τα εγχώρια και ευρωπαϊκά οχήματα έχουν επίσης ξεπεράσει το επίπεδο των 200.000 οχημάτων σε έναν μόνο μήνα.

Τον Ιούνιο, οι εγχώριες λιανικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τις 223.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 169,9% και μηνιαία αύξηση 19,2%, με αποτέλεσμα το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων στην εγχώρια λιανική να φτάσει το 14% τον Ιούνιο, ενώ το ποσοστό διείσδυσης ξεπέρασε το όριο του 10% από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, φτάνοντας το 10,2%, ποσοστό που σχεδόν διπλασίασε το ποσοστό διείσδυσης του 5,8% το 2020. Οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στις επτά μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες (Γερμανία, Γαλλία, Βρετανία, Νορβηγία, Σουηδία, Ιταλία και Ισπανία) έφτασαν τις 191.000 μονάδες, αύξηση 34,8% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα. Τον Ιούνιο, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες σημείωσαν νέο ιστορικό ρεκόρ για τις πωλήσεις του μήνα. Η ίδια μηνιαία αύξηση παρουσίασε διαφορετικούς ρυθμούς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ευρωπαϊκή πολιτική για τις εκπομπές άνθρακα έχει γίνει για άλλη μια φορά αυστηρότερη, το μερίδιο αγοράς των τοπικών αυτοκινητοβιομηχανιών πλησιάζει την Tesla. Ευρωπαϊκή νέα ενέργεια στο δεύτερο εξάμηνο Ή θα διατηρήσει υψηλό βαθμό ευημερίας.

1, η Ευρώπη θα επιτύχει μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2035

Σύμφωνα με το Bloomberg News, το χρονοδιάγραμμα μηδενικών εκπομπών για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα αναμένεται να προχωρήσει σημαντικά. Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα ανακοινώσει το τελευταίο προσχέδιο «Fit for 55» στις 14 Ιουλίου, το οποίο θα θέσει πιο επιθετικούς στόχους μείωσης των εκπομπών από πριν. Το σχέδιο προβλέπει τη μείωση των εκπομπών από τα καινούργια αυτοκίνητα και φορτηγά κατά 65% από το επίπεδο του τρέχοντος έτους, αρχής γενομένης από το 2030, και την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2035. Εκτός από αυτό το αυστηρότερο πρότυπο εκπομπών, οι κυβερνήσεις διαφόρων χωρών υποχρεούνται επίσης να ενισχύσουν την κατασκευή υποδομών φόρτισης οχημάτων.

Σύμφωνα με το Σχέδιο Στόχων για το Κλίμα για το 2030 που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2020, ο στόχος της ΕΕ είναι να επιτύχει μηδενικές εκπομπές από τα αυτοκίνητα έως το 2050, και αυτή τη φορά ολόκληρος ο χρονικός κόμβος θα προωθηθεί από το 2050 στο 2035, δηλαδή το 2035. Οι εκπομπές άνθρακα των αυτοκινήτων θα μειωθούν από 95g/km το 2021 σε 0g/km το 2035. Ο κόμβος προωθείται 15 χρόνια, έτσι ώστε οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας το 2030 και το 2035 να αυξηθούν επίσης σε περίπου 10 εκατομμύρια και 16 εκατομμύρια. Θα επιτευχθεί σημαντική αύξηση 8 φορές σε 10 χρόνια με βάση 1,26 εκατομμύρια οχήματα το 2020.

2. Η άνοδος των παραδοσιακών ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, με τις πωλήσεις να καταλαμβάνουν την πρώτη δεκάδα

Οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη καθορίζονται κυρίως από τη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιταλία, την Ισπανία και τις πωλήσεις των τριών μεγάλων αγορών νέων ενεργειακών οχημάτων, της Νορβηγίας, της Σουηδίας και της Ολλανδίας, όπου το ποσοστό διείσδυσης των τριών μεγάλων νέων ενεργειακών οχημάτων είναι κορυφαίο, και πολλές παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε αυτές τις μεγάλες χώρες.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, η Renault ZOE νίκησε το Model 3 για πρώτη φορά το 2020 και κέρδισε το πρωτάθλημα πωλήσεων μοντέλων. Ταυτόχρονα, στις συνολικές κατατάξεις πωλήσεων από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του 2021, το Tesla Model 3 κατέλαβε για άλλη μια φορά την πρώτη θέση. Ωστόσο, το μερίδιο αγοράς είναι μόνο 2,2% μπροστά από τη δεύτερη θέση. Από τις τελευταίες μηνιαίες πωλήσεις τον Μάιο, η πρώτη δεκάδα κυριαρχείται βασικά από τοπικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων, όπως γερμανικά και γαλλικά ηλεκτρικά οχήματα. Μεταξύ αυτών, τα Volkswagen ID.3, ID .4. Το μερίδιο αγοράς δημοφιλών μοντέλων όπως το Renault Zoe και το Skoda ENYAQ δεν διαφέρει πολύ από αυτό του Tesla Model 3. Καθώς οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αποδίδουν σημασία στην ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, με γνώμονα την διαδοχική κυκλοφορία διαφόρων νέων μοντέλων, η ανταγωνιστική κατάσταση των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη θα ξαναγραφεί.

3, οι ευρωπαϊκές επιδοτήσεις δεν θα μειωθούν πολύ

Η ευρωπαϊκή αγορά οχημάτων νέας ενέργειας θα παρουσιάσει εκρηκτική ανάπτυξη το 2020, από 560.000 οχήματα το 2019, αύξηση 126% σε ετήσια βάση σε 1,26 εκατομμύρια οχήματα. Μετά την είσοδο στο 2021, θα συνεχίσει να διατηρεί μια τάση υψηλής ανάπτυξης. Αυτό το κύμα υψηλής ανάπτυξης είναι επίσης άρρηκτα συνδεδεμένο με την πολιτική επιδοτήσεων νέων οχημάτων σε διάφορες χώρες.

Οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν αρχίσει να αυξάνουν τις επιδοτήσεις για οχήματα νέας ενέργειας γύρω στο 2020. Σε σύγκριση με τις επιδοτήσεις της χώρας μου για περισσότερα από 10 χρόνια από την έναρξη των επιδοτήσεων για οχήματα νέας ενέργειας το 2010, οι επιδοτήσεις για οχήματα νέας ενέργειας στις ευρωπαϊκές χώρες είναι σχετικά μακροπρόθεσμες και ο ρυθμός μείωσης είναι σχετικά μεγάλος. Είναι επίσης σχετικά σταθερός. Ορισμένες χώρες με βραδύτερη πρόοδο στην προώθηση οχημάτων νέας ενέργειας θα έχουν ακόμη και πρόσθετες πολιτικές επιδοτήσεων το 2021. Για παράδειγμα, η Ισπανία προσάρμοσε τη μέγιστη επιδότηση για ηλεκτρικά οχήματα από 5.500 ευρώ σε 7.000 ευρώ και η Αυστρία αύξησε επίσης την επιδότηση από σχεδόν 2.000 ευρώ σε 5.000 ευρώ.