Επί του παρόντος, η διεθνής ναυτιλιακή αγορά αντιμετωπίζει σοβαρή συμφόρηση, μια σειρά προβλημάτων όπως η δυσεύρετη καμπίνα, η δυσεύρετη θήκη και η αύξηση των ναύλων. Οι ναυλωτές και οι μεταφορείς εμπορευμάτων ελπίζουν επίσης ότι οι ρυθμιστικές αρχές μπορούν να βγουν και να παρέμβουν στις ναυτιλιακές εταιρείες.

Στην πραγματικότητα, έχουν υπάρξει μια σειρά από προηγούμενα ως προς αυτό: επειδή οι εξαγωγείς δεν μπορούν να παραγγείλουν ντουλάπια, οι ρυθμιστικοί φορείς των ΗΠΑ συνέταξαν νομοθεσία για να απαιτήσουν από τις ναυτιλιακές εταιρείες να δέχονται παραγγελίες για όλα τα εμπορευματοκιβώτια εξαγωγής των ΗΠΑ.

Η αντιμονοπωλιακή υπηρεσία της Νότιας Κορέας επέβαλε πρόστιμα σε 23 εταιρείες τακτικών γραμμών για εικαζόμενη συμπαιγνία για χειραγώγηση των ναύλων.

Το Υπουργείο Επικοινωνιών της Κίνας απάντησε επίσης: να συντονιστεί με διεθνείς εταιρείες τακτικών γραμμών για την αύξηση της χωρητικότητας των διαδρομών εξαγωγής της Κίνας και την προμήθεια εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και για τη διερεύνηση και την αντιμετώπιση παράνομων χρεώσεων…

Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι αρνήθηκε να λάβει μέτρα για την υπερθερμανθείσα ναυτιλιακή αγορά.

Πρόσφατα, η Magda Kopczynska, επικεφαλής του ναυτιλιακού τμήματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, δήλωσε: «Από την οπτική γωνία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, μελετάμε την τρέχουσα κατάσταση, αλλά πραγματικά δεν νομίζω ότι πρέπει να πάρουμε μια πολιτική απόφαση βιαστικά για να αλλάξουμε τα πάντα. που δούλεψε καλά. ”

Η Kopczynska έκανε αυτή τη δήλωση σε διαδικτυακό σεμινάριο στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Αυτή η δήλωση έκανε μια ομάδα μεταφορέων να τηλεφωνήσει απευθείας στους καλούς. Ορισμένοι οργανισμοί στους οποίους κυριαρχούσαν οι φορτωτές ήλπιζαν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα μπορούσε να παρέμβει στις ναυτιλιακές εταιρείες ενόψει της ραγδαίας αύξησης των μεταφορών, των καθυστερήσεων του κλάδου και των ακανόνιστες αλυσίδες εφοδιασμού.

Η πρόκληση συμφόρησης και η υπερφόρτωση των τερματικών σταθμών δεν μπορεί να αποδοθεί εξ ολοκλήρου στην αύξηση της ζήτησης κατά τη διάρκεια της νέας επιδημίας κορώνας. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mediterranean Shipping επεσήμανε ότι ο κλάδος των εμπορευματοκιβωτίων έχει μείνει πίσω στην ανάπτυξη υποδομών, γεγονός που αποτελεί επίσης μεγάλη πρόκληση στην αγορά των εμπορευματοκιβωτίων.

«Κανείς στον κλάδο δεν περίμενε ότι η πανδημία θα προκαλούσε θέρμανση της αγοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ακόμα κι έτσι, το γεγονός ότι η υποδομή της ναυτιλιακής βιομηχανίας έχει μείνει πίσω έχει επίσης πυροδοτήσει ορισμένες από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος». Ο Søren Toft στο Παγκόσμιο Συνέδριο Λιμένων την Τετάρτη ( Κατά τη διάρκεια του Παγκόσμιου Συνεδρίου Λιμένων), μίλησα για τα σημεία συμφόρησης που συναντήθηκαν φέτος, τη συμφόρηση των λιμανιών και τους υψηλούς ναύλους.

«Κανείς δεν περίμενε ότι η αγορά θα γινόταν έτσι. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, η κατασκευή υποδομών έχει μείνει πίσω και δεν υπάρχει έτοιμη λύση. Αλλά αυτό είναι κρίμα, γιατί τώρα η επιχείρηση είναι στο υψηλότερο επίπεδο».

Ο Søren Toft χαρακτήρισε τους τελευταίους εννέα μήνες «πολύ δύσκολους», γεγονός που οδήγησε επίσης την MSC να κάνει τις απαραίτητες επενδύσεις, όπως η επέκταση του στόλου της με την προσθήκη πολλών νέων πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων και η επένδυση σε νέες υπηρεσίες.

«Η ρίζα του προβλήματος ήταν ότι η ζήτηση είχε μειωθεί απότομα στο παρελθόν και έπρεπε να αποσύρουμε το πλοίο. Στη συνέχεια, η ζήτηση εκτινάχθηκε ξανά στα ύψη πέρα ​​από τη φαντασία κανενός. Σήμερα, λόγω των περιορισμών Covid-19 και των απαιτήσεων απόστασης, το λιμάνι έχει έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού για μεγάλο χρονικό διάστημα και εξακολουθούμε να επηρεαζόμαστε. «Είπε ο Τοφτ.

Επί του παρόντος, η πίεση χρόνου στα μεγάλα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο είναι πολύ υψηλή. Πριν από μια εβδομάδα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, δήλωσε ότι λόγω του χάους της αγοράς, η περίοδος αιχμής θα παραταθεί.

Είπε ότι η τρέχουσα κατάσταση μπορεί να προκαλέσει συμφόρηση και καθυστερήσεις και μπορεί να κάνει τους ήδη υψηλούς ναύλους ακόμη υψηλότερους όταν τα εμπορεύματα ετοιμάζονται νωρίς τα Χριστούγεννα.

«Σχεδόν όλα τα πλοία είναι πλέον πλήρως φορτωμένα, επομένως μόνο όταν χαλαρώσει η συμφόρηση, η μεταφορική ικανότητα της γραμμής θα αυξηθεί και η ταχύτητα θα μειωθεί. Εάν η ζήτηση εξακολουθεί να αυξάνεται κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής, μπορεί να σημαίνει ότι η περίοδος αιχμής θα παραταθεί λίγο». είπε ο Χάμπεν Γιάνσεν.

Σύμφωνα με τον Habben Jansen, η τρέχουσα ζήτηση είναι τόσο τεράστια που η αγορά δεν έχει καμία προοπτική να επιστρέψει στην κανονικότητα.