Προς το παρόν, η διεθνής ναυτιλιακή αγορά αντιμετωπίζει σοβαρή συμφόρηση, μια σειρά από προβλήματα όπως η δυσκολία εύρεσης μιας καμπίνας, η δυσκολία εύρεσης ενός κιβωτίου και η αύξηση των ναύλων. Οι φορτωτές και οι μεταφορείς ελπίζουν επίσης ότι οι ρυθμιστικές αρχές θα μπορέσουν να παρέμβουν στις ναυτιλιακές εταιρείες.

Στην πραγματικότητα, έχει υπάρξει μια σειρά από προηγούμενα σε αυτό το θέμα: επειδή οι εξαγωγείς δεν μπορούν να παραγγείλουν ερμάρια, οι ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ συνέταξαν νομοθεσία που απαιτεί από τις ναυτιλιακές εταιρείες να δέχονται παραγγελίες για όλα τα αμερικανικά εμπορευματοκιβώτια εξαγωγής.

Η αντιμονοπωλιακή υπηρεσία της Νότιας Κορέας επέβαλε πρόστιμα σε 23 εταιρείες τακτικών γραμμών για φερόμενη συμπαιγνία με σκοπό τη χειραγώγηση των ναύλων.

Το Υπουργείο Επικοινωνιών της Κίνας απάντησε επίσης: να συντονιστεί με διεθνείς εταιρείες τακτικών γραμμών για την αύξηση της χωρητικότητας των εξαγωγικών διαδρομών της Κίνας και της προμήθειας εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και να διερευνήσει και να αντιμετωπίσει παράνομες χρεώσεις...

Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι αρνήθηκε να αναλάβει δράση σχετικά με την υπερθερμασμένη αγορά ναυτιλίας.

Πρόσφατα, η Magda Kopczynska, επικεφαλής του ναυτιλιακού τμήματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, δήλωσε: «Από την οπτική γωνία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, μελετάμε την τρέχουσα κατάσταση, αλλά πραγματικά δεν νομίζω ότι πρέπει να λάβουμε μια πολιτική απόφαση βιαστικά για να αλλάξουμε όλα όσα λειτουργούν καλά».

Η Κοπτσίνσκα έκανε αυτή τη δήλωση σε διαδικτυακό σεμινάριο στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Αυτή η δήλωση έκανε μια ομάδα μεταφορέων να καλέσει απευθείας τους καλούς. Ορισμένοι οργανισμοί που κυριαρχούνται από φορτωτές ήλπιζαν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα μπορούσε να παρέμβει στις ναυτιλιακές εταιρείες ενόψει της αύξησης των μεταφορών, των καθυστερήσεων στον κλάδο και των ακανόνιστων αλυσίδων εφοδιασμού.

Η πρόκληση της συμφόρησης και η υπερφόρτωση των τερματικών σταθμών δεν μπορούν να αποδοθούν αποκλειστικά στην αύξηση της ζήτησης κατά τη διάρκεια της νέας επιδημίας του κορονοϊού. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mediterranean Shipping επεσήμανε ότι η βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων υστερεί στην ανάπτυξη υποδομών, κάτι που αποτελεί επίσης σημαντική πρόκληση στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων.

«Κανείς στον κλάδο δεν περίμενε ότι η πανδημία θα προκαλούσε έξαρση στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων. Παρόλα αυτά, το γεγονός ότι οι υποδομές της ναυτιλιακής βιομηχανίας υστερούν έχει επίσης πυροδοτήσει ορισμένες από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία». Ο Søren Toft στο Παγκόσμιο Συνέδριο Λιμένων την Τετάρτη (Κατά τη διάρκεια του Παγκόσμιου Συνεδρίου Λιμένων), μίλησα για τα σημεία συμφόρησης που αντιμετωπίστηκαν φέτος, τη συμφόρηση των λιμένων και τους υψηλούς ναύλους μεταφοράς.

«Κανείς δεν περίμενε ότι η αγορά θα γινόταν έτσι. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, η κατασκευή υποδομών έχει μείνει πίσω και δεν υπάρχει έτοιμη λύση. Αλλά αυτό είναι κρίμα, γιατί τώρα η επιχείρηση βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο.»

Ο Søren Toft χαρακτήρισε τους τελευταίους εννέα μήνες «πολύ δύσκολους», κάτι που οδήγησε επίσης την MSC να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες επενδύσεις, όπως η επέκταση του στόλου της με την προσθήκη αρκετών νέων πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και η επένδυση σε νέες υπηρεσίες.

«Η ρίζα του προβλήματος ήταν ότι η ζήτηση είχε μειωθεί απότομα στο παρελθόν και έπρεπε να αποσύρουμε το πλοίο. Στη συνέχεια, η ζήτηση εκτοξεύτηκε ξανά πέρα ​​από κάθε φαντασία. Σήμερα, λόγω των περιορισμών της Covid-19 και των απαιτήσεων απόστασης, το λιμάνι έχει έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού για μεγάλο χρονικό διάστημα και εξακολουθούμε να επηρεαζόμαστε», δήλωσε ο Toft.

Προς το παρόν, η χρονική πίεση των μεγάλων λιμένων εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο είναι πολύ υψηλή. Πριν από μια εβδομάδα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, δήλωσε ότι λόγω του χάους της αγοράς, η περίοδος αιχμής θα παραταθεί.

Είπε ότι η τρέχουσα κατάσταση μπορεί να προκαλέσει σημεία συμφόρησης και καθυστερήσεις και μπορεί να αυξήσει ακόμη περισσότερο τους ήδη υψηλούς ναύλους μεταφοράς όταν τα εμπορεύματα ετοιμάζονται νωρίς τα Χριστούγεννα.

«Σχεδόν όλα τα πλοία είναι πλέον πλήρως φορτωμένα, επομένως μόνο όταν μειωθεί η συμφόρηση, η μεταφορική ικανότητα της γραμμής θα αυξηθεί και η ταχύτητα θα επιβραδυνθεί. Εάν η ζήτηση εξακολουθεί να αυξάνεται κατά την περίοδο αιχμής, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η περίοδος αιχμής θα παραταθεί λίγο», δήλωσε ο Habben Jansen.

Σύμφωνα με τον Χάμπεν Γιάνσεν, η τρέχουσα ζήτηση είναι τόσο μεγάλη που η αγορά δεν έχει καμία προοπτική να επιστρέψει στην κανονικότητα.